|
|
 |
 |
| 公共交通でも自家用車でも満たされない「移動ニーズ」→公共交通と自動車の狭間の新たな市場 |
一定のエリア（駅、公共施設、収容施設などを中心とした日常的な生活圏）を対象に、オンディマンド（On-Demand）で自動運転を駆使して様々な立場の人が都合の良い場所で乗り捨て出来るサービスをモビリティサービスといいます。
高齢者や子供を抱える母親、塾通いの子供、サラリーマン、集客施設やイベントの運営者など様々な人たちの利用が考えられる。
運転免許が無くても乗れる移動体、２乗りの超小型モビリティ（低速電気自動車）、原動機付き自転車、電動車いす、、移動支援ロボット（立ち乗り）などが開発されている。
つくば市や大田区（東京都）などが地域限定で運用が実験的に行われている。
現行法上では公道を走ることができないが、しかし、モビリティロボット実験特区の認定を受けるなど規制緩和に向けた議論が進んでいる、また、トヨタは豊田市で実験が始まっている。
|
 |
日本の「オートパイロット」は、高速道路を鉄軌道に見たえたような、”免脱しにくいルート”という安全策だ。技術開発でも、ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）と呼ばれる領域でのレーンキープアシストなどの既存技術の正常進化を想定している。
対するアメリカは、一般道路を含めた”自律走行”に重きがある。そこには国防予算をつぎ込み、次世代の防衛及び戦闘を念頭にしたＤＡＲＰＡ（防衛高等研究計画局）の賞金レースに見られるような軍需への対応が大きく影響をしている。
日本の「オートパイロット」は、高速道路を鉄軌道に見たえたような、”免脱しにくいルート”という安全策だ。技術開発でも、ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）と呼ばれる領域でのレーンキープアシストなどの既存技術の正常進化を想定している。
対するアメリカは、一般道路を含めた”自律走行”に重きがある。そこには国防予算をつぎ込み、次世代の防衛及び戦闘を念頭にしたＤＡＲＰＡ（防衛高等研究計画局）の賞金レースに見られるような軍需への対応が大きく影響をしている。
こうしたＤＡＲＰＡの動きからも解るように、アメリカが目指すのは、”自律する機器全般”であり、その中に「自動車も含まれる」という解釈だ。
「グーグルカー」はこうした「自動車の大変革」の小さな一歩に過ぎない。
|
 |
超小型モビリティは、自動二輪車と軽自動車の中間のような存在だ。国土交通省はまず、平成２２年度に全国６ヶ所で短期間の実証実験を行った。そして平成２４年度補正予算、及び平成２５年予算による「超小型モビリティ導入促進事業」として実証実験の規模を拡大した。全国２８案件、合計597台が対象になった。
2014年時点で、この規格に適合しているのは３モデルである。
（１）日産・「ニューモビリティコンセプト」
日産は、本社所在地の横浜市で「ニューモビリティコンセプト」による、１分ごとに２０円のカーシェアリング「チョイモビ」を実施。
（２）ホンダ・「ＭＣ-β」
ホンダは、さいたま市で都市向け、熊本県縄県宮古島で「ＭＣ-β」の実証実験を行う。
（３）コボット社・「コボットθー」、医薬品分野の興和（本社愛知県名古屋市）が出資
（４）トヨタ車体・「コムス」
トヨタ車体は2013年11月の東京モーターショーで、超小型モビリティに対応した２人乗りの「コムスT-COM」を初公開した。2014年当初から豊田市で実証実験「Ha:mo(ハーモ）」を初め、いくつかの自治体で導入される計画だ。このほか、セブンイレブンジャパンでは宅配サービス事業の拡大にともない、国土交通省の普及促進事業に加えて自社投資により、2014年には全国で一人乗りの「コムス」を1000台規模で運用する。
超小型モビリティは、高齢者対策として、中山間地域での新交通として、郊外型住宅での買い物難民対策として、さらには都会や観光地での若者を含めたファッションアイテムとして、様々な可能性を秘めている。
だが、大きく普及が伸びるには、例えばガソリン価格がリッター205円を超えて高騰するなど「軽ではなく、超小型モビリティを買わざるを得ない」状況が起きる必要がある。
|
 |
人型ロボットのヒューマノイドで、日本は世界をリードしてきた。
が、前述した、アメリカのＤＡＲＰＡ（防衛高等研究計画局）のロボテイクスチャレンジによって、ヒューマノイド開発の主導権を握ろうと本格的に動き出している。
こうしたアメリカの思い切ったロボット開発戦略は、立ち乗りロボットでも効果を挙げている。それがセグウェイだ。
アメリカでは公道走行は出来ないが、空港、イベント会場、ショッピングセンターなどの警備や観光地でのツアー用として活用されている。
日本でもセグウェイは空港、観光地案内、そして茨城県つくば市では内閣府の構造改革特別地域であるモビリティロボット実験特区で走行している。
立ち乗りロボットでは、トヨタがソニーから事業を引き継いだ「ウイングレット」がある。2014年1月時点では明確な量産化計画は立っていない。
|
 |
| 米Googleは現地時間2014年5月28日、同社が開発した自動運転車両のプロトタイプを公開した。ハンドルもアクセルもブレーキもなく、ソフトウエアとセンサーで自律走行する。詳しくは右の参照欄を。 |
| |
次世代の乗り物/電気自動車のゆくえ
